吉利BMA架构又是什么?现场告诉你
安徽车迷网 | 2018-07-27 15:08  | 字体:  | 视力保护: 

很多年前吉利老板李书福曾经预言过,平台化、模块化必然是汽车未来的发展方向。不过当年说过这种话的人不止李书福一个,然而真正践行平台化模块化的好像也就只有大众一家,并且完全不像今天这般蓬勃丰富。后来吉利也陆续搞过一些平台,像FE平台、KC平台等等。但吉利让这类字眼真正进入公众视野的,还是近两年随领克一起面世的CMA模块化架构。

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可能你也早就注意到了,为什么这一类东西,有时候称“平台”,有时候又叫“架构”,乱七八糟的。抛去厂方话术的原因,实际上这两个词指代的意义并不相同。打个比方,平台可以看作一盒主题乐高,有一些零部件可以选择,拼出的成品在局部可以呈现不同的样式,但大体来看还是包装盒上的模样。而架构像是一套多米诺骨牌,可以随心所欲地摆放,摆成小车形状也行,摆成火箭形状也可以,几乎能玩出无限种效果。 

这次吉利的BMA就是个名副其实的“架构”。关于这个全新的所谓“基础模块化架构”,此前网上的资料并不全面,导致我个人曾对其有些误解,误以为这是个拿CMA翻炒出来的玩意,然而听吉利高层们细致讲解过后才发现全然不是这么回事。

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BMA的定位是什么?为什么要开发这一架构? 

BMA的全称是B-segment Modular Architecture。所谓B-Segment,基本上等同于思域、轩逸那种尺寸级别。吉利的解释是,BMA将应用于A0至A+级,轴距在2550-2700mm,轮距在1500-1600mm间的各类小型车上。

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作为自主品牌,小车是吉利绝不可放弃的一块主要阵地。而根据品牌的发展,吉利如今需要的不再是廉价、简单的小车,小型车精品化是吉利接下来要走的路线。旗下现有的小车又难以在未来满足精品化、个性化的需求,于是吉利便研发了力图与CMA技术水平相当、但尺寸更小的BMA架构。 

BMA存在的意义是什么? 

可能你与我有相同的疑问:既然模块化架构适应性极好、延展性极大,那为什么不直接拿CMA来开发小型车?

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关于这点,吉利的技术高层们反复强调架构的“带宽”及“效率”问题。的确,架构较之平台有更优越的延展性,然而每个架构也都有其各自最适宜的尺寸范围,这个范围就是架构的带宽。车型尺寸超出了架构的带宽,那么就会导致其效率下降。 

举个例子,不论架构还是平台,它们各自有一些尺寸或参数是不能更改的,例如前轮中心线到前排踩点(可以理解为踏板位置)之间的距离。适用于小车的“中心线与踩点距离”若应用到大车上,那么其被动安全性,以及布局配重之类的数据就会变差;相反地,适用于大车的“中心线与踩点距离”若用于小车,则会降低其空间利用率,压缩座舱尺寸。这些情况,便是车型尺寸超出架构的带宽导致效率下降的例子。

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吉利此前的CMA架构的适用范围是C-Segment,理论上讲要比BMA所适车型高一个级别。但由于架构的延展性,BMA和CMA在应用车型的尺寸上会有一些重合,可以理解为前者是将后者细化后得来的结果。至于实际车型上怎么应用,那要根据不同车型各自的定位了。 

BMA是自主研发吗?它与CMA的关联有多大? 

这也是我个人之前的一个疑问点。因为从先前的资料及图片来看,BMA与CMA高度相似,让人看了有种把现有架构缩一缩拿来用的感觉。对此,吉利官方的解释是,在之前与沃尔沃合作开发CMA架构的过程中学习到了大量的经验技术,并应用学来的新手艺正向研发了BMA。

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实际上,BMA也确实不是CMA缩小那么简单。如上文所述,CMA适用尺寸较大一些,它主要应用于领克,车型的定位也要高级一点。而由BMA基础上研发的车型从定位上来讲不需要全面延续领克所使用的技术。与其说BMA是CMA的缩小版,其实把BMA看做CMA的“务实”版更加合适。 

既然着眼于小车,那么BMA所采用的诸多模块必然会与CMA有区别,例如悬架结构、油箱尺寸等等,B-Segment所用的,肯定会比C-Segment小一些,技术配置差异化一些。这也导致了BMA架构上的模块,在很大程度上会与CMA是两套东西,诸多模块需要重新研发,不能沿用。所以吉利所宣称的完全自主研发,个人认为可信度还是很高的,当然这也不是什么值得纠结的问题。

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至于两种架构之间的模块通用度,官方给出的解释是:在开发BMA时会优先考虑沿用CMA上的部件,能用的尽量用,不能用的重新研发,至于具体有多少可以通用,官方没有给出确切的数字。目前已知两种架构可以通用的部件有1.0T、1.5T两款发动机,其余部分的通用度,个人猜测并不会很高,毕竟两种平台的出发点及构想均不一样。 

现在的状况及未来的构想

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BMA对于吉利的小型车完全称得上一次革命。模块化之后,大到尺寸、发动机、插混、轻混;细到总线、悬架几何等等部分都得到了彻底革新,车辆不同款式间的差异化及产品更新效率也不可同日而语。

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目前基于这款架构的新车有吉利缤瑞,以及刚刚放出消息的SX11小型SUV。在未来,吉利将基于这一架构每年规划2-3款新车。关于这一新架构的生命力,吉利官方的预测是10-12年,期间会有2-3次大升级。至于精品化、年轻化的路,BMA能否走得通,在今年第三季度上市的缤瑞身上应该就能见真章了。

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