港真,这充电时间是快到没朋友!
安徽车迷网 | 2018-09-28 10:20  | 字体:  | 视力保护: 

如今时代呼吁人们保护环境

选择更环保的公共出行方式

新能源电动车,便是明智之选

但是,很多车友问我

手机有快充

电动车充电时间能不能再快点

车博士告诉大家

​现在DX3 EV 400充电至80%只需要半小时

今天,给大家好好给大家上一课

关于电动车充电时间那些事儿

 

 

      电动汽车的快充、慢充区别是什么

 

快充和慢充其实是两种充电桩:与之对应的是充电桩为直流充电桩和交流充电桩。

 

直流充电桩俗称 “快充桩”,它是固定安装在电动汽车之外,与交流电网连接,可以为非电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%,频率50Hz,输出为可调直流电,直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电,可以提供足够的功率,输出的电压和电流调整范围大,可以实现快充的要求

 

                                                                    

 

                                                            

 

交流充电桩交流电动汽车充电桩,俗称就是“慢充桩”,固定安装在电动汽车之外(有壁式,桩式等多种形式),其与交流电网连接,通过模式二充电枪或者桩自带充电枪为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电设备)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供220V或380V电力输出,没有电压调节控制功能,需配合车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个电源开关的作用的。

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

 

 

 

  

       为什么要有快、慢充

 

快充时间少,可以节约大家的时间成本但是,直流快充的充电电流比较大,就像是给锂离子吃了兴奋剂一样,加速锂离子从正极向负极流动的过程,凡事过犹不及,天天吃兴奋剂,电池也会受不了。快充有可能造成电池组温度升高过快、电池组无法均衡充电,长久以往电池容量衰减劣化,使用寿命会受到影响

 

交流慢充虽然费时,但是它的充电电流相对较小,对电池的充电电流能力要求不高,温升以及一致性保持较好,对电池的损害很小并且慢充桩的输入电压可以是220V,大多数家用电路可以承受,电动车车主可以在自家或停车位安装,随时充电,方便用车。

 

 

       快充一定会伤电池吗

 

在这里要给大家科普一个误区,快充是否伤电池,是因电池而异,主要取决于电池能量密度、电池材料、充电时电池内部温度、以及电池组管理系统的能力。现在大多数电动汽车厂商在开发电池系统的时候,会增加电池热管理系统,会对电池一致性性、电池温度、充电电流等各方面进行把控,可以减少快充对电池带来的副作用。

 

 

       选购电动车时候常提到的BMS系统是什么

 

电池管理系统(Battery Management System,简称BMS)是整个动力电池系统中的核心功能,是控制电池充放电,电池健康管理的关键部件,也被业界称为“电池体验”和“安全卫士”。

 

 

    下面详细来讲解一下BMS系统中的两个作用

 

“电池体检”:在充放电过程中,实时采集电池组中每块电池的端电压、温度、充放电电流及总电压,防止电池发生过充电或过放电现象。“体检”过后会进入分析、诊断、计算的阶段,这时候便要了解一个专业名词:电池组的荷电状态(State of Charge,即SOC),即电池剩余电量,SOC是判断电池过充及过放等一系列故障的基础,精确的测算SOC,可防止电池过充和过放,延长电池的使用寿命,从而提高电池的利用率。其实,除了SOC测算,还有SOH(State of Health),SOP(State of Power),用户可通过车上仪表显示,看到这些数据,从而确认电池的工作、功能状态。因此SOC等数据测算的准确与否,就显得特别重要。测算不准带来的后果,有可能是电池组损坏、汽车抛锚、甚至电池自燃等。

 

                    

 

“安全卫士”:就是电池的自我保护和人身安全的保护。电池过充、过放会带来局部过热,电池外部漏电也可能对人身带来安全隐患。这时,BMS的“充放电管理”模块就开启了保护职能,一方面与整车、充电机实现通讯,另一方面实时提供电池状态,便于及时发出指令控制,有效防止过度充放电的发生

 

 

       东南DX3 EV 400采用的“三电系统”,这个系统有什么过人之处

 

DX3 EV 400的电池采用的是三元锂电池,能量密度高,安全性相当可靠。电机是采用永磁同步电机,可避免工作效率不高而导致电能损耗,同时还具有能量回馈能力,提升整车续航水平。尺寸和质量偏小,在轻量化以及布置可靠性方面都处于前列。

 

                                                         

 

对于新能源汽车电机还需要补充一下,新能源汽车在正转加速行驶过程中,电机为正扭矩,扭距的大小以及可持续转速范围意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩精度控制不足时,电机系统的效率以及运转的平顺性都受到影响,电耗不同会造成同里程条件下,电池的成本差异很大。因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。

 

                                                                     

 

高能量密度且稳定安全的三元锂电池

搭载BMS系统和永磁同步电机

80%的电量,快充时间仅需30分钟

这车,速度可以追上嫦娥,与她一同奔月~

   

         安徽车迷网转自东南汽车

 
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